패스너는 어떻게 새로운 에너지 차량의 기술적 요구 사항을 충족시킬 수 있습니까?

새로운 에너지 차량의 강력한 개발. 글로벌 자동차 제조업체들도 새로운 에너지 차량으로 완전히 변모하고 있으며 자동차 부품 제조업체도 예외는 아닙니다. 따라서 많은 자동차 부품 기업은 자동차 제조업체의 요구를 충족시키기 위해 기술을 개선하려고 노력하고 있습니다.

볼트, 스터드, 나사, 와셔, 고정 링, 핀, 리벳, 용접 손톱, 어셈블리 및 커넥터를 포함하여 많은 종류와 양의 자동차 패스너가 있습니다.

1. 고강도 볼트와 내열 볼트의 경량 구조

각 차량에는 2000 ~ 3000 패스너가 필요합니다. 순수 전기 자동차의 디자인은 엔진 차량의 디자인과 다릅니다. 패스너의 기능을 더욱 개선해야하며 경량도 그 중 하나입니다. 예를 들어, "GIZATITE" 나사는 새로운 에너지 차량에 적응하기 위해 개발되었습니다. 나사 치아는 홈으로 가득합니다. 나사를 구성 요소로 나사로 고정하면 물체 재료가 점토처럼 변형되어 홈 사이에 삽입됩니다. 또한, 나사 치아의 단면은 비대칭 삼각형이며, 느슨하고 떨어지기 쉽지 않습니다. 이 나사는 너트가 필요 없으며 좁은 공간에서 구성 요소를 단단히 연결할 수 있기 때문에 센서와 같은 작은 구성 요소를 설치하는 데 적합합니다.

2. 고강도 볼트 및 내열 볼트의 경량 소재

나사 구조에 열심히 일하는 것 외에도 부품 제조업체는 재료에서 변형됩니다. 순수 전기 자동차의 "전력 소비" 를 향상시키기 위해서는 차량의 무게를 줄여야합니다. 따라서 철 및 기타 재료보다 가벼운 많은 재료를 수지, 철 제품을 대체 할 수있는 알루미늄 나사, 마그네슘 알루미늄 합금 및 기타 경량 재료와 같은 부품에 사용해야합니다. 그러나 강철과 마그네슘 알루미늄 합금의 심각한 잠재적 차이는 심각한 전해 부식으로 이어질 것입니다. 강철과 마그네슘 알루미늄 합금 사이의 열팽창 계수의 큰 차이는 또한 프리 로드의 심각한 변화로 이어져 조인트에서 명백한 이완을 초래합니다. 인장 강도가 높은 알루미늄 합금 패스너를 사용하면 이러한 문제를 극복 할 수 있습니다.

3. 고강도 볼트 및 내열 볼트의 적용

차량 경량의 추세에 따라 파워 트레인 시스템은 한편으로는 전력 밀도를 증가시키고 다른 한편으로는 점점 더 엄격한 배출 요구 사항에 직면하고 있습니다. 높은 전력 밀도는 필연적으로 압력 증가, 온도 상승 및 부하 증가로 이어질 것이며 엄격한 배출 기준은 중량 감소 및 내부 마찰 감소를 필요로합니다. 새로운 에너지 차량을위한 볼트/스터드의 연결 설계에서 설계자는 볼트의 크기, 재료, 공차 등급, 기계적 특성 등을 완전히 고려해서는 안됩니다. 또한 온도 (고온/저온), 진동, 추위와 뜨거운 교대와 같은 볼트의 적용 환경을 완전히 고려하십시오. 부식성 및 기타 환경 요인. 환경의 특수성과 커넥터 간의 밀봉 문제로 인해 배기 시스템은 항상 자동차 제조업체의 R & D 공정에서 설계 문제였습니다. 따라서 고온 환경에서 고강도 볼트와 내열 볼트의 연구 개발이 시작되었습니다.